“思跟内行共享的好音书是，汽车AI等新业务翻新板块，咱们竣事了首个单季度盈利。”小米集团（01810.HK）发布2025年三季度财报后，小米集团合资东说念主、总裁卢伟冰在功绩电话会上秘书了这一音书。

南边+ 葛政涵 拍摄

从财报数据来看，三季度小米智能电动汽车及AI等翻新业求竣事了290亿元的收入，占总收入25.6%，创历史新高，其中智能电动汽车就有283亿元。这次单季度的运筹帷幄收益达到了7亿元。

王人说造车盈利难，但在发布首款车型SU7后到当今仅一年七个月的时辰，小米汽车便宣告了盈利，而截止咫尺，小米也仅有SU7、SU7 Ultra和YU7三款车型。不外卢伟冰也指出，来岁小米汽车仍然要靠近诸多挑战。

托付任务行将完成

由于小米AI业务仍在栽培，且只须7亿元摆布的收入，因此满盈可以说是汽车业求竣事了盈利。若是按照小米三季度托付了10万台车来运筹帷幄，每托付一台车能赚回7000元。

卢伟冰也示意，汽车等业务的毛利率达到了25.5%，这已是比较好的水平。不外他也示意，阛阓仍在承压。

本年三季度，由于YU7的上市，小米汽车的阛阓热度进一步升迁，据小米副总裁兼首席财务官林世伟先容，跟着SU7 Ultra和YU7的握续托付，本季度汽车平均税后单价为26万元。

产能爬坡也让小米汽车托付量进一步升迁。三季度，小米汽车合计托付108796台，创单季度历史新高，而截止三季度末，小米汽车累计托付量已卓绝26万台，若是再算上10月份小米托付的4万台，则当今总托付量还是站上了30万台，距离35万台的年度指标还是很近。

南边+ 葛政涵 拍摄

“这一周咱们就预测会完周密年的托付任务。”卢伟冰示意，预测来岁举座托付限度还会保握握续增长。

竣事了汽车等业务单季度的盈利后，小米需要靠近的是若何将季度盈利变为潜入盈利。在卢伟冰看来，本年四季度应该会保握比较雄厚的情景，但2026年仍然靠近挑战。

他进一步指出，挑战一方面来自购置税补贴计谋变化对行业的影响，另一方面是汽车行业玩家依旧潜入。“我合计汽车行业还处于产业发展的早期，一定会历程一段时辰的竞争，是以小米也会去应酬环境的变化。”他认为来岁小米汽车业务毛利率可能会有所下跌，很丢丑管面前的水平。

手机仍有加价压力

小米三季报数据表现，该季度小米营收1131亿元，同比增长22.3%，经调整净利润113亿元，同比大增80.9%。这已是小米承接四个季度营收打破千亿大关。

关于汽车的高度祥和，不竭让东说念主忽略了小米的基本盘——手机。左证财报，本年三季度小米手机×AIoT分部收入841亿元。其中，智高手机业务收入460亿元，出货量承接9个季度同比增长。

本年9月底，小米的高端旗舰手机小米17发售后推崇风雅，到11月初销量还是打破200万台，其中搭载背屏的小米17 Pro和小米17 Pro Max两款高端机型销量占比卓绝80%。

“咱们在4000元至6000元的段位还是基本安身，阛阓占有率简略在20%，下一步要去作念‘6000+’就需要对新的东说念主群有新的瞻念察。”卢伟冰示意，小米17系列给小米带来了很强的信心。

南边+ 葛政涵 拍摄

不外手机业务也在因内存、存储老本等身分承压。对此卢伟冰指出，小米要保握积极越过的策略，保握业务的高质料增长。

“手机厂商王人会有一定的库存储备，是以信得过的压力会在来岁举座体现出来。”他认为，此轮内存上升偏潜入，主要因为AI带来的HBM（注：高带宽内存）需求强力上升所导致，也许来岁产物零卖价会出现较大幅度的上升。

但他也示意，加价并不可消化内存上升的老本，更紧迫的是改善产物结构，要通过产物优化来不停。

而在其他业务上，小米IoT与生计消耗产物业务收入276亿元，同比增长5.6%，相称是在智能家电上，小米在武汉开荒的“小米智能家电工场”已于10月齐全投产，这让小米竣事了散失“东说念主车家”全生态产物的智能制造能力体系。该工场也完满买通“假想－研发－分娩－考证”产业闭环，假想峰值年产能700万台空调，来岁将开启空调产物大限度量产。

出海要把“路”修好

财报和功绩电话会的另一个亮点是“出海”。

据先容，小米智高手机三季度全球出货量4330万台，在国际阛阓上，其手机产物在57个国度和地区排行前三，68个国度和地区排行前五。

而在区域上，小米手机在拉好意思和中东排行稳居第二，市占率永诀为17.9%和16.9%；在欧洲、东南亚和非洲地区排行第三，市占率永诀同比升迁0.5、1.2和0.9个百分点，达到20.9%、16.7%和12.6%。

“咱们的高端化投资要投到全球去，且要从手机和汽车推到全品类去。”卢伟冰认为，小米在国外仍有潜入的发展空间，裂缝要看若何将这条“路”修好。

南边+ 葛政涵 拍摄

此前小米汽车已秘书2025年是内行电和新零卖出海元年，磋议5年内开荒1万家国外小米之家，汽车业务则磋议在2027年出海，出海的首站也定在了欧洲。

其实比拟东南亚、拉好意思等中国车企出海的紧迫办法地，欧洲老牌车企潜入，插足难度一样较大。对此卢伟冰在电话会议上进行了进一步诠释，示意小米的出海区域的遴选，是但愿找一个对产物条目最高的处所，“若是咱们的产物在欧洲获取招供，那在其他地区汽车插足就很容易。”

卢伟冰还谈到了前段时辰在德国等国外地区调研的感受，他示意，德国阛阓主要被本国及欧洲车企占据，另外德国车企从燃油车到电动车的转型技巧转变照旧要慢一些，再有即是当地和国内在汽车风光上存在限速条目、赞助驾驶方法等互异，是以小米若是插足欧洲阛阓，需要针对当地作念好适配。

不外卢伟冰关于小米汽车插足欧洲阛阓仍抱握信心。“还是有许多中国品牌在欧洲作念得可以，包括比亚迪、小鹏、蔚来等，中国车在德国的品牌判辨和口碑是可以的，内行一齐把品牌作念好。”卢伟冰说。

南边+记者 葛政涵开云kaiyun