文 | 壹度Pro

贾跃亭找到了跨界伙伴，这一次像是长城。

老贾的车没造几台，买卖信誉倒是倒退不少。最近，贾跃亭又造了一个词：桥梁政策（意指为中好意思两国汽车产业合营搭建桥梁）。

刻下不久，加州FF发布会大屏幕亮起“FX Super One”车型参数时，国内眼尖的网友如故已截下官网稍纵则逝的“峻岭9全系标配智能电四驱系统”字样——长城汽车与FF的“疲塌”由此也浮出水面，桥梁好似成了真。

尽管现在长城未官宣与FF的合营，但仍无法回击环球关于两边合营臆想的关心。毕竟，看似不可想议的牵手背后，藏着中国车企穿越贸易战火，押注好意思国乃至国外商场的一种可能。

联手贾跃亭？

空洞南边都市报等媒体的报说念，有传言称，X品牌首款车型FX Super One，得到了长城魏牌峻岭的授权，并堪称预订已龙套10034台。

外界先是发现Super One和长城汽车魏牌旗下峻岭9高度相似，堪称“峻岭+乐视”都集体。而其官方网站车型先容中，一度出现“峻岭9”的字样。一时刻，质疑贾跃亭抄袭峻岭9的声息甚嚣尘上。后续的回转无人不晓。有东说念主臆想魏建军授权贾跃亭，在好意思国造峻岭9。

至于FF汽车是否真与长城汽车伸开合营，FX Super One又是否为峻岭9合营授权车型？现在谜底还不解确。

假定FX Super One是基于长城魏牌峻岭车型打造，将是贾跃亭“中好意思汽车产业桥梁政策”的首度落地。当下尚不知贾跃亭与是否国内车企终明晰在供应链、坐褥录用以致贴牌方面的合营，但魏总会不会成为第一个站上这座桥的东说念主？

诚然长城未精良对此讯息作出回复，但此前，长城已暗示出对国外商场增量的渴求。

且早在数月前，魏建军曾站在巴西总统卢拉身旁，手指魏牌峻岭暗示，这将是一款走向全球的车型。

生人东说念主看吵杂，各人东说念主看门说念，这事儿其实并不浅易。

长城的忧虑

回及其来看长城汽车自己，国外商场对其预备和限制化确凿至关遑急。

昔日一段时刻魏建军曾因炮轰“车圈恒大”以及“车企质地”激刊行业热议，并一度将长城与联系品牌带入公论高地。内容上这些声息皆因中国商场的内讧式竞争，祥瑞高管还曾称，“魏建军是正大的东说念主”，可在捏续热烈的高傲中，长城的日子如故过的有些压力。

主要难点在于，长城现在堕入到增长瓶颈。国内新能源淘汰赛加快，长城的哈弗H6等昔日爆款面对转型压力，而比亚迪、祥瑞等敌手却已在东南亚、欧洲商场呼吁大进。

魏建军诚然对销量明面上有我方安心的一面，“长城不发怵销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱了”“宁可市占率少少量，也不去追求没故兴味的销量。”在昨年回复销量问题时，魏建军说。

把时刻拉长看，从2016年到2023年，长城汽车销量在100万～130万辆内升沉，多年来的新品策略带来了增量现实有限，直至本年上半年，长城还出现“增收不增利”的表象。

▲ 注：数据开端于《中国企业家》、中央财经大学团队

财报走漏，上半年长城销售车辆56.98万辆，增长1.8%；增量主要来自哈弗品牌，销量32.14万辆，增长7.2%；WEY品牌销量3.45万辆，增长约74%，皮卡9.62万辆，增长4.7%；欧拉、坦克等品牌较着下滑，其中欧拉累计销量仅3.17万辆，同比下滑56.19%，坦克累计销量10.37万辆，同比下滑10.67%。

横向与亚迪、祥瑞、奇瑞等作念比较，长城汽车1.81%的增长聊胜于无，按照长城2025年400万台销量方针来看，上半年完成率不到15%；利润方面，公司上半年净利润为63.37亿元，同比下落10.22%，归母净利润63.37亿元，同比下落10.22%。

国内商场其实空间受限，不妨把目光更多放到全球商场。

公开贵府走漏，上半年长城在国外商场卖了接近20万辆，合座上处于稳步增弥远。在全球化方面，长城汽车通过研、产、供、销、服全面出海，完成从“居品出海”到“生态出海”的超越，现存国外售售渠说念超1400家，国外总销量龙套200万辆。

▲ 注：数据开端于《中国企业家》、中央财经大学团队

国外售量的快速蔓延成为其营收增长的中枢驱能源之一。但现在，看成长城汽车最获利的国外商场，俄罗斯商场政策发生变动，车辆报废税率将把柄车型不同擢升70%至85%，况且从每年1月运转，税率将按照10%～20%的比例进行谐和。

据此前部分媒体报说念，“关税重复产能阁下率超165%带来的开荒调遣压力，导致长城汽车俄罗斯子公司收入增长26.9%的同期，净利润反降10%。”

如斯景色下，老魏寻求新商场契机并不奇怪。

再回头看，仅从买卖效果洽商，与FF合营对国内车企而言，也算轻钞票出海的试水。

但为什么会是贾跃亭呢？

不妨进一步将其拆解来看。好意思国汽车商场体量填塞大，仅次于中国，2024年好意思国商场有46%的入口车，全球任何一家车企若能吃下5%份额，就意味着80万辆级的增量空间。

然而地缘政事和贸易壁垒筑起的高墙确凿焊死中国车企大门：147.5%整车关税重复ICTS功令禁令，让大多半的中国智能电动车赴好意思旅途被透澈封死。是以，传统整车出口道路被斩断，车企只可寻找“弧线入市”的旅途。

贾跃亭口中“中好意思汽车产业桥梁”政策，其买卖策略的精妙在于身份鼎新术，借FF在好意思国扎根11年、耗资40亿好意思金打造的原土车企外壳，将国内车型拆解为零部件以平均57.5%税率入好意思（远低于整车关税），再于加州工场拼装成挂FF见地FX Super One。这种零部件拼装形式（CKD/SKD）可让关税成本骤降或者60%。

倘若按此形式进行，在效率好意思国联系法律功令的前提下，FF确凿不错匡助中国车企和供应链快速参加好意思国商场，大大减少企业的试错和时刻成本。

此前，交银国际也有指出，中国自主品牌车企现在莫得对好意思国商场有任何布局。而华泰证券则暗示，提前在墨西哥或者好意思国产能布局的中国汽零厂商，更容易赢得北好意思的增量商场。

比拟自建工场动辄百亿投资和漫长认证周期，时刻授权形式不错让国内主机厂商能以轻钞票形式探路北好意思。

由此来看，那些与贾跃亭共同建桥的东说念主并不是盲面前注。FF虽职守“跳票王”名声，但不行否定其领有的三张底牌的政策价值：具备“好意思国脉土坐褥天资、加州汉福德工场派司，以及掩盖48州的销售荟萃”。

国内企业与之合营不错少走弯路，恰似“用最小成本买船票”。借FF之壳输出中国企业的供应链上风和录用才智，是有可能让中国车企享受好意思国车市增量红利的。

但，有一个问题，老贾是那位值得依托的东说念主吗？又或者中国企业参加好意思国商场还有哪些难关。

进军好意思国商场现实吗？

若是只看贾跃亭自己，可能除了成为公论焦点，买卖合营不排斥面对挑战。

在FF官网将“魏牌峻岭”平直写入居品描摹时，一度有网友怀疑这是平直抄袭。另外，外界很怀疑，万台预售订单会不会又是黄粱一梦，毕竟贾跃亭在好意思十年造出来的车也稀稀拉拉，质疑背后，是老贾信用积分的问题。

据一些行业分析，FX Super One首销破万的订单中超80%来自租车公司及出行平台（如JC Auto、Sky Horse）的B端采购。此类“团购大单”被指是FF融资器用，用订单劝服投资东说念主注资，再以资金填补坐褥缺口，变成老本闭环。

难办的事还有来自贾跃亭的“信用债务”，这并非不遑急，以致会反噬所谓的中好意思汽车桥梁合营。

据悉，现在FF91多次跳票的暗影并莫得褪色，摩根士丹利讲解曾指出，若FX Super One重蹈录用延伸覆辙，不仅将蹧蹋FF残存的信任度，更可能影响与之合营品牌全球形象。此举无疑将自身的声誉绑定在了峭壁边舞蹈之东说念主身上。

抛开信用债务，与FF合营仅仅贬责了原土造车费申斥题，走向限制化商场还要面对量产难题，此前FF的最高年产不及百台，而要霸占好意思国高端电动车商场10%份额，年录用需达5万台，这对从未阅历限制录用检修的FF来说堪称存一火线。

好在7月17日，FF还告示坚贞了约1.05亿好意思元的融资合同，融资到位后，将有充足资金加快FF和FX品牌居品及AI联系时刻的开发和录用，加快FX Super One坐褥录用。

但截止最终怎样，现在只但是问号。

抛开贾跃亭不谈，包括长城在内的中国车企参加好意思国商场还面对一系列现实贫寒。

一方面，在一些车企东说念主眼里，好意思国商场再难也得进。

Automotive News数据走漏，2024年好意思国轻型车新车商场总销量为1603.5万辆，同比增长2.5%。这是自2019年之后该商场又一次达到1600万辆以上，但来自中国的汽车品牌聊胜于无。

但另外一方面，放大到中国车企参加好意思国商场的难关看，即便不谈上述已讲的关税问题，也还至少存在3说念门槛。

最初第一关是供应链韧性，这是要道变量。诚然中国汽车零部件供应商扎堆在墨西哥，但在好意思国仍需构建原土化坐褥和售后荟萃，这便波及在原土搭建波及售后所需要的供应商资源。

此外，2025年1月14日，拜登政府发布了《确保联网车辆的信息和通讯时刻及干事供应链安全》功令，以国度安全为由实行ICTS功令，圮绝来去中国商量东说念主员设想、开发、制造或供应的智能网联汽车，及其联系系统的硬件和软件。

参加好意思国商场少不了与当地企业在原材料、研发与坐褥制造等方面的合营，而政策关隘会是进攻。在这种情况下，中国出口好意思国汽车，确凿毫无可能。

还有一大挑战是，文化壁垒。

好意思国消耗者大多可爱机械底盘质感，以致少有开过中国车，怎样获取驾驶信任也止境要道。举个浅易的例子，消耗者为车头“Super EAI F.A.C.E.”巨屏买单时，他们认可的是FF的科技光环如故中国汽车散热时刻内核？早期70%订单鸠合于加州、纽约等前卫商场，标明尝鲜者多为科技敏锐东说念主群，但要让主流家庭罗致中国电动汽车，仍需超越文化信任界限。

从这个兴味上看，时刻授权形式只可算破冰，通过“专利授权+模块化平台输出”切入新的国外商场，拿下用户的驾乘体验与移动为订单也许还有很长路要走。

至于临了一关，则是原土化竞争，好意思国商场与传统的欧洲、北好意思或者东南亚商场不同。大多中国出海车企都不错在相应的地点变成比较上风的充分商场竞争，中国品牌自己的势能亦在当地较高。

回到好意思国商场，特斯拉、通用汽车以及日系、德系等电车、燃油车品牌紧紧占据了都备的操纵地位，冰冻三尺非一日之寒，即便有中国品牌出海参加好意思国商场，想必亦不行同在其他国外商场相似如斯顺利。

但如故如魏建军那句破圈宣言：“国际化不是商品出海而，是品牌出海”。如今中国车企在东南亚、欧洲商场渐成红海，好意思国战场的这步险棋，晨夕亦然要下的，只看第一个勇于吃螃虾的东说念主，会不会是魏建军。

至于中国车企与贾跃亭是否应该联手，又能带来奈何的收成，不妨如故交给商场来考据。